經(jīng)過近一年的施工，南京長江五橋完成鉆孔樁施工、承臺澆筑，昨天正式轉(zhuǎn)入水上施工階段。記者在施工現(xiàn)場見證了重達(dá)168噸的首塊索塔鋼殼如何吊裝。
　　在江北的長江五橋施工平臺，工程車輛來來往往，一派繁忙景象。沿著臨時棧橋一路向前，就來到江面，在已建好的橋塔承臺上，索塔最下面的第一節(jié)段，正式進(jìn)行吊裝施工。
　　和南京現(xiàn)有的4座過江大橋不一樣，長江五橋跨江主橋為我市跨江大橋中的新品種“三塔斜拉橋”，這種設(shè)計可以保證橋下雙向4航道通行能力，便于大型船只通過。從效果圖看，3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。記者面前是位于長江北岸的北塔。
　　北塔樁水下深90米，去年11月份，重達(dá)550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱，由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實際就是施工平臺和圍堰模板，沉到江底后經(jīng)過抽干，擋住江水，形成水下部分的工作區(qū)。日前，水下部分和承臺搭建完畢，昨天正式轉(zhuǎn)為上部塔身施工。北塔將由36節(jié)段一層一層堆砌而成，昨天吊裝的是最下面一節(jié)段的鋼殼。這個鋼殼高4.67米，重168噸，橫截面相當(dāng)于半個籃球場大，安裝完成后注入混凝土，第一節(jié)段才算完成。36節(jié)段的鋼殼最后將焊接在一起，緊緊“保護(hù)”住橋墩。
　　“長江五橋建設(shè)的一大亮點，就是很多部件都是在工廠里制作好，運到現(xiàn)場后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝，標(biāo)準(zhǔn)更高，質(zhì)量也更穩(wěn)定?！笔泄ㄖ行哪暇╅L江五橋標(biāo)段負(fù)責(zé)人賴用滿說，昨天吊裝的這個節(jié)段3月17日在揚州中鐵寶橋有限公司制作完成，18日運抵現(xiàn)場。
　　經(jīng)過一個多小時的高空吊裝，鋼殼進(jìn)入主墩圍堰中，之后還要進(jìn)行精準(zhǔn)定位。雖說只是現(xiàn)場組裝，但施工要求仍非常嚴(yán)格。原來，鋼殼內(nèi)分布著密密麻麻的鋼筋，僅豎向的就有1000多根。“鋼殼里的鋼筋要與地面承臺上預(yù)先安裝好的鋼筋一根一根對接，這是整個索塔安裝難度最大的，需要半天時間?！辟囉脻M說，承臺施工時，對每根鋼筋都進(jìn)行了精準(zhǔn)定位，同時與工廠制作的鋼殼內(nèi)鋼筋不斷比對，以確保現(xiàn)場安裝時，兩根鋼筋之間誤差小于5毫米。鋼殼里的鋼筋與承臺鋼筋全部對接完畢后，才能注入混凝土。36節(jié)鋼殼之間的鋼筋都將通過這種方式精準(zhǔn)對接。
　　長江五橋為“北橋南隧”設(shè)計，起自浦口區(qū)五里橋，接改建的江北大道，跨越長江主航道后，經(jīng)梅子洲下穿夾江，接已建成的江山大街，全長約10.3公里。根據(jù)施工計劃，位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也將開始施工。長江五橋2020年建成通車后不設(shè)收費站，將成為南京又一個免費過江通道。

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