□劉云海
護學行動是從1984年年底就開始了，葛毅是當年北街交警“護學崗”的第一名民警。葛毅每天早上在附近站高峰，看到學校門前經常出現擁堵和事故，便主動承擔了護送學生過馬路的任務，這一舉動受到了學生家長和老師的歡迎。（10月24日《南通日報》）
上下學高峰期，校門口往往要亂成一鍋粥；而今的井然有序，無疑要得益于民警的護學行動。事實上，因接送孩子而造成的校園周邊交通擁堵現象，在各地都普遍存在著，由此催生的各類交通違規行為更成為困擾城市交通管理的棘手問題。每到放學時間，學校門前的馬路就成了停車場，很多接學生放學的車輛全部停在了馬路上。“起初以為是堵車，后來才發現原來那些車根本不動，全停在了那里。”常有市民在開車途經學校大門口的馬路時如是抱怨。
交管部門加大力度疏堵保暢，傳遞出的是一種滿滿的正能量，但是，要緩解這一亂象，仍然不是一朝一夕所能解決的。城市私家車擁有量的日益增加，校園周邊可供停車位的有限，家長對孩子獨自穿行城市道路的不放心，都是造成交通擁堵存在的根源。因此，緩解校園接送交通擁堵，一味靠堵顯然是無濟于事的，縱觀各地已有的經驗，關鍵還在于疏導。
據報載，南京市從2013年11月起在小學全面推廣“彈性放學”，要求小學為接孩子放學有困難的家長提供公益性的“延時服務”。蘇州市部分小學早在2010年就開始嘗試“平安志愿者”，有一批由老師擔當的“平安志愿者”，每天在接送亭、校門口維持放學秩序。嵊州市剡溪小學“家長志愿隊”的上崗，既維護了學校周邊秩序，又緩解了因接送造成的擁堵亂象，無疑是值得借鑒和推廣的。
當然，對于家長接送孩子過程中出現的車輛亂停亂放、隨意占道、闖紅燈等交通違規行為，則需要交警部門的嚴格監管和學校的強調教育，比如可以實行監控抓拍，并將違規圖片在校內外予以曝光，以警醒和震懾來校接送孩子的家長們，合力整治因交通擁堵而催生的各類交通違規行為。

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