全國50城已實現支付寶掃碼乘公交 未來一年將擴至百城
原標題：
螞蟻金服助公交商業模式升級，未來可像打網約車一樣“打公交車”
百城將可掃支付寶乘公交
擁擠、沒座位、等車費時間、沒有合適的線路……如果說有什么理由阻止了你坐公交車，這些理由都正在消失。未來，坐公交車的體驗有望跟自己開車一樣方便，不僅能在手機上查詢車什么時候到站，還能看到即將到站的車是不是擁擠，甚至能為你的需求定制線路。
在昨日螞蟻金服主辦的“2018公共交通出行峰會”上，主辦方和行業嘉賓為我們暢想了這一場景，而真正實現也并不遙遠。據悉，2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，未來一年將擴大到100個城市以上。螞蟻金服方面透露，正在與生態合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司，一起探索“實時公交”、“地鐵wifi”等增值服務，助力公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
尊重行業規律助產業升級
“互聯網+公共交通（公交、地鐵）”轉型升級已經成為“交通強國”戰略的時代需求。如何利用互聯網的技術構建更加安全、高效、便捷的綜合交通服務運輸，既滿足行業發展、城市管理需求，也能夠滿足人民出行日益變化多元的需求？
“大數據、人工智能都將推動公共交通模式的變革”，阿里巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主席邵曉峰昨日在會上指出，“大到如何解決信息對稱、總體指揮和總體規劃的問題，小到對每位乘客的身份確認、費用結算，以及公共安全問題，都會有突破性的變革。
從2014年開始通過試水nfc模式進入公共交通領域到如今，螞蟻金服用近四年的實踐證明，在尊重行業規律的基礎上，以產品、技術優勢為保障，可以最終幫助傳統的公共交通產業升級。
以每天交易量高達3億筆的公交地鐵為例。在江西九江公交集團負責人看來，以前成噸的零錢“看著是錢，實際上費錢”，倉庫裝不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，價值四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走。今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯，以往零錢約占公交票款金額的48%，需要專門聘請200人進行清點。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降20%以上。
不僅是北上廣深杭這樣的城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷昨日表示，未來一年，這個范圍將由現在的50多個城市擴大到100個城市以上，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。
定位于公共交通創新的引擎
從最開始進入公共交通領域開始，螞蟻金服扮演的就是“創新者”角色。
2014年，支付寶通過與支持nfc功能的手機廠商合作，把手機變成了一張卡。2016年，又率先推出“雙離線二維碼”支付的技術，通過機具側和移動手機側的脫機二維碼，與信用體系相結合，一方面讓更多用戶無門檻使用移動支付的雙離線二維碼，通過信用體系解決資金、資損等風控問題，同時也很好地解決了300毫秒（0.3秒）內用戶乘坐公交、乘坐地鐵的通行效率問題。2016年，杭州在全國率先實現刷支付寶乘公交，開啟了“互聯網+公交”新時代。今年1月，上海地鐵全線接入掃碼乘車，這成為支付寶輸出“互聯網+公交”技術能力，alipay inside開放的重要里程碑。
過去兩三年，螞蟻金服更多的是關注如何通過移動支付技術，解決公共交通既要滿足乘車效率又要滿足安全性、便捷性的問題，未來將把阿里巴巴、螞蟻金服十幾年來積累的各種各樣的技術開放出來。
螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷昨日稱，在公共交通行業，螞蟻金服要“始于支付，超越支付”，定位是公共交通創新的引擎。“我們希望把十幾年來積累的技術、資源、用戶以及整個生態的能力進行輸出，站在政府、通卡業務的背后，以科技創新服務業務，推動目前的系統升級，給用戶更好的服務，最終推動整個產業的升級”。
共贏共治造就新的產業機會
劉曉捷也強調，出行領域的實踐證明，要助力線下的各行業實現“互聯網+”，必須依靠生態伙伴的力量，共贏共治。
“如果以支付寶為代表的互聯網公司不做這件事，可能沒有其他企業愿意做”，在廣州羊城通副總經理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在激活公交行業，螞蟻金服和它的合作伙伴像是一群行業拓荒者。
杭州市民卡中心董事長徐曉用數據為這種生態的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當于半年干了以前兩年的活兒。”
“如果說互聯網公司和公交地鐵集團像公路，那么合作伙伴更像是橋梁”，過去一年多來，佳都數據與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進支付寶電子公交卡的運營。在佳都數據董事長譚寧看來，這給佳都科技帶來的益處不只在于“賺錢”，而是借此提升了服務能力，讓佳都逐步從機具和系統集成商，成長為大數據應用服務商。同樣，同為公交領域合作伙伴的公交云、小碼聯城、通卡聯城等公司也獲得快速成長。
全面數據化將令乘客實時掌握公交車信息
劉曉捷在會上透露，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司，一起探索“實時公交”、“地鐵wifi”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
“在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公交車，只不過網約車是2-3個人拼車，公交車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一”，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示。
張國華所說的這種統一，在杭州公交已經開始落地，在其調度大廳的“杭州公交大腦”大屏上，公交線網、路況、動態客流，甚至是每一輛車的行駛速度都清晰可見。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘的很多技術，之后我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來”，杭州市公共交通云科技有限公司（公交云）董事吳存錢介紹。
“我坐的公交車經過一家盒馬鮮生，能不能推送給我一個盒馬的券？對于不同乘車習慣的乘客，公交公司能不能像互聯網公司一樣，給不同的優惠？這些優惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對外招商？” 在業界人士看來整個生態體系的助力，才是阿里所代表的互聯網科技能力跟出行行業產生真正“化學反應”的優勢。
“未來互聯網和公共交通網的融合，還需要有更高的視野”，張國華說，如何讓這個城市的產業更具活力，空間更有效率？“未來真正成功的公共交通企業，不再是簡單提供交通服務的企業，而是利用公交出行服務創造新的應用和新的價值企業”。
（深圳商報記者 陳姝）
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在昨日螞蟻金服主辦的“2018公共交通出行峰會”上，主辦方和行業嘉賓為我們暢想了這一場景，而真正實現也并不遙遠。據悉，2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，未來一年將擴大到100個城市以上。螞蟻金服方面透露，正在與生態合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司，一起探索“實時公交”、“地鐵wifi”等增值服務，助力公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
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“大數據、人工智能都將推動公共交通模式的變革”，阿里巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主席邵曉峰昨日在會上指出，“大到如何解決信息對稱、總體指揮和總體規劃的問題，小到對每位乘客的身份確認、費用結算，以及公共安全問題，都會有突破性的變革。
從2014年開始通過試水nfc模式進入公共交通領域到如今，螞蟻金服用近四年的實踐證明，在尊重行業規律的基礎上，以產品、技術優勢為保障，可以最終幫助傳統的公共交通產業升級。
以每天交易量高達3億筆的公交地鐵為例。在江西九江公交集團負責人看來，以前成噸的零錢“看著是錢，實際上費錢”，倉庫裝不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，價值四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走。今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯，以往零錢約占公交票款金額的48%，需要專門聘請200人進行清點。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降20%以上。
不僅是北上廣深杭這樣的城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷昨日表示，未來一年，這個范圍將由現在的50多個城市擴大到100個城市以上，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。
定位于公共交通創新的引擎
從最開始進入公共交通領域開始，螞蟻金服扮演的就是“創新者”角色。
2014年，支付寶通過與支持nfc功能的手機廠商合作，把手機變成了一張卡。2016年，又率先推出“雙離線二維碼”支付的技術，通過機具側和移動手機側的脫機二維碼，與信用體系相結合，一方面讓更多用戶無門檻使用移動支付的雙離線二維碼，通過信用體系解決資金、資損等風控問題，同時也很好地解決了300毫秒（0.3秒）內用戶乘坐公交、乘坐地鐵的通行效率問題。2016年，杭州在全國率先實現刷支付寶乘公交，開啟了“互聯網+公交”新時代。今年1月，上海地鐵全線接入掃碼乘車，這成為支付寶輸出“互聯網+公交”技術能力，alipay inside開放的重要里程碑。
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螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷昨日稱，在公共交通行業，螞蟻金服要“始于支付，超越支付”，定位是公共交通創新的引擎。“我們希望把十幾年來積累的技術、資源、用戶以及整個生態的能力進行輸出，站在政府、通卡業務的背后，以科技創新服務業務，推動目前的系統升級，給用戶更好的服務，最終推動整個產業的升級”。
共贏共治造就新的產業機會
劉曉捷也強調，出行領域的實踐證明，要助力線下的各行業實現“互聯網+”，必須依靠生態伙伴的力量，共贏共治。
“如果以支付寶為代表的互聯網公司不做這件事，可能沒有其他企業愿意做”，在廣州羊城通副總經理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在激活公交行業，螞蟻金服和它的合作伙伴像是一群行業拓荒者。
杭州市民卡中心董事長徐曉用數據為這種生態的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當于半年干了以前兩年的活兒。”
“如果說互聯網公司和公交地鐵集團像公路，那么合作伙伴更像是橋梁”，過去一年多來，佳都數據與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進支付寶電子公交卡的運營。在佳都數據董事長譚寧看來，這給佳都科技帶來的益處不只在于“賺錢”，而是借此提升了服務能力，讓佳都逐步從機具和系統集成商，成長為大數據應用服務商。同樣，同為公交領域合作伙伴的公交云、小碼聯城、通卡聯城等公司也獲得快速成長。
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“在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公交車，只不過網約車是2-3個人拼車，公交車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一”，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示。
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“我坐的公交車經過一家盒馬鮮生，能不能推送給我一個盒馬的券？對于不同乘車習慣的乘客，公交公司能不能像互聯網公司一樣，給不同的優惠？這些優惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對外招商？” 在業界人士看來整個生態體系的助力，才是阿里所代表的互聯網科技能力跟出行行業產生真正“化學反應”的優勢。
“未來互聯網和公共交通網的融合，還需要有更高的視野”，張國華說，如何讓這個城市的產業更具活力，空間更有效率？“未來真正成功的公共交通企業，不再是簡單提供交通服務的企業，而是利用公交出行服務創造新的應用和新的價值企業”。
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