火車鐵軌修到港口外卻進(jìn)不了港區(qū)，導(dǎo)致集裝箱坐火車、輪船奔波了上萬公里，最后幾公里卻要用卡車來接駁，運(yùn)輸費(fèi)用高。10月24日，多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇在漢落幕，總部位于武漢市江夏區(qū)的中車長江公司宣布，已自主研發(fā)出一款名為“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”的物流“神器”，可建設(shè)空軌抓取集裝箱在半空中運(yùn)輸，解決了鐵路場站與港口間無法銜接的“卡脖子”問題，受到全國同行關(guān)注。
　　“卡脖子”導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲約3成
　　論壇由中國交通運(yùn)輸協(xié)會、中國集裝箱行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦。主辦方介紹，近日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》，指出到2020年全國鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，全國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長20%，重點(diǎn)集裝鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上。
　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會調(diào)查顯示，在我國如果多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接順暢，平均運(yùn)輸成本可低于單一公路運(yùn)輸成本的36%左右。但實際上，各聯(lián)運(yùn)樞紐之間仍存在“連而不暢”“臨而不接”的運(yùn)輸阻梗。這是因為我國鐵路、公路規(guī)模巨大，因過去體制及其他原因，其規(guī)劃、建設(shè)都比較分散，各物流樞紐站場間基礎(chǔ)設(shè)施銜接不足，聯(lián)運(yùn)綜合能力弱。而如果要新建聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，又面臨著大型港區(qū)周邊用地稀缺、港城矛盾突出等難題，難度極大。
　　目前全國集裝箱年吞吐量500萬標(biāo)箱以上的前十位沿海港口中，擁有進(jìn)港鐵路且能實現(xiàn)整車裝卸能力的只有4個港口。全國大部分港口鐵路與港區(qū)之間都需要通過拖車短駁接續(xù)，成本可達(dá)干線運(yùn)輸?shù)?0%以上，有的甚至達(dá)到50%。
　　武漢陽邏港深受其苦
　　以武漢陽邏港為例，2016年以前該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁。曾有部門測算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。2016年，武漢陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程啟動，到2017年12月28日建成啟用，今年內(nèi)預(yù)計可完成聯(lián)運(yùn)吞吐量3萬標(biāo)箱。
　　不過，一期工程是由華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來，場站距港區(qū)仍有一兩公里，仍需公路接駁，并未實現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無縫銜接。為此，武漢市已啟動鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，并新建線路及集裝箱裝卸場。三期工程將搬遷陽邏港周邊一企業(yè)，同時改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場。兩項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱左右。但有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前陽邏港周邊可利用土地極少，再建鐵路軌道和場站的土地征遷工作耗時長、成本高，將成為影響工程推進(jìn)速度的主因之一。
　　漢產(chǎn)“物流神器”獲全國關(guān)注
　　為疏通運(yùn)輸阻梗難題，目前全國裝備制造企業(yè)已寄希望于通過裝備領(lǐng)域的技術(shù)突破來解決多式聯(lián)運(yùn)“卡脖子”的難題。其中，中車長江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)(下稱中車長江)就研發(fā)了一套“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”，實現(xiàn)了鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系間的“零距離、零換乘”接力運(yùn)輸。
　　23日，湖北日報全媒記者在位于武漢市江夏區(qū)的中車長江公司廠區(qū)看到，一條長約300米的空中軌道示范線在廠內(nèi)呈s形布局，約有四五層樓高。軌道正下方有四只“爪子”抓住一個巨大的集裝箱，沿著軌道快速“飛過”。到達(dá)終點(diǎn)后，四只“爪子”將集裝箱平穩(wěn)放在一輛無人駕駛的小車上，轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)，全程無需人工參與。項目負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)還可跨水域和緩坡建設(shè)，且不受天氣影響，作業(yè)效率提升近5倍。中車長江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)黨委書記、董事長胡海平表示，空軌系統(tǒng)可將水運(yùn)港區(qū)、鐵路場站周邊有限的道路資源讓給客運(yùn)，讓居民更安全、更平穩(wěn)地開車通過，而物流運(yùn)輸全部轉(zhuǎn)走空中與地下空間，“目前中車長江還在研發(fā)新技術(shù)，將集裝箱運(yùn)輸與地下綜合管廊建設(shè)相結(jié)合。”
　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會副會長李牧原認(rèn)為，國際上多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)已發(fā)展得比較成熟，但并不適合中國市場。中車長江的空軌系統(tǒng)因地制宜，解決了我國普遍存在的鐵水銜接問題，“可以說是針對中國現(xiàn)狀的定制版解決方案，其技術(shù)水平在國際上也是領(lǐng)先的。”她曾為重慶果園港做過測算：如果該港采用空軌系統(tǒng)，每公里投資約1億元，每年運(yùn)維費(fèi)用500萬元，作業(yè)效率可達(dá)每小時400標(biāo)箱，將一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸一公里的作業(yè)成本為2.7元。而采用鐵路專用線的話，建設(shè)成本1.2億元，運(yùn)維費(fèi)用為每年1500萬元，是空軌系統(tǒng)的三倍。其作業(yè)效率每小時僅268標(biāo)箱，作業(yè)成本達(dá)3.5元，均落后于空軌系統(tǒng)。
　　據(jù)悉，此次論壇上吉林華航實業(yè)集團(tuán)、上海臨港現(xiàn)代物流、明通物流集團(tuán)等5家公司已與中車長江公司現(xiàn)場簽署合作協(xié)議，將引入空軌系統(tǒng)。其中，華航實業(yè)將在其物流園區(qū)建設(shè)7公里長的空軌系統(tǒng)，用于商品車運(yùn)輸。
　　湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 滕海艷

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