海口南北走向三條主干道逢高峰期就堵 來看各方支招
海口南北走向三條主干道逢高峰期就堵
車海啊，茫茫啊路在哪
如何沖破重重?fù)矶拢瑢＜摇⑹忻癯鲋\劃策
如增加路面通道、組合立交橋、進(jìn)行交通需求管理等
高峰期的龍昆南路
龍昆南路延長(zhǎng)線一到高峰期就堵車。本版圖由南國(guó)都市報(bào)記者陳衛(wèi)東攝
海口主城區(qū)有三條主要的南北走向進(jìn)出城通道，分別是龍昆南路及延長(zhǎng)線、丘海大道、海府路與瓊州大道連接線，每當(dāng)周末或節(jié)假日的高峰時(shí)段，這三條主干道都會(huì)出現(xiàn)不同程度的擁堵，讓市民直呼“進(jìn)出城難”。
近日，市民張先生通過網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)為海口進(jìn)出城找“道”，建議修建一條全封閉的出城干道。針對(duì)該網(wǎng)友的建議，南國(guó)都市報(bào)記者采訪了多名專家，他們認(rèn)為解決該問題的“道”，還有其他的方式，如增加路面通道、組合立交橋、進(jìn)行交通需求管理等。
記者體驗(yàn)
高峰期從龍昆南進(jìn)出城耗時(shí)比平時(shí)多一倍
4日，針對(duì)市民反映的進(jìn)出城“難”問題，南國(guó)都市報(bào)記者進(jìn)行了體驗(yàn)調(diào)查。此次體驗(yàn)選擇了兩個(gè)時(shí)間，一個(gè)是當(dāng)天中午的非高峰時(shí)段，一個(gè)是當(dāng)天下午的高峰時(shí)段。
在當(dāng)天中午的體驗(yàn)中，記者11時(shí)21分從南海大道金星路口處出發(fā)，經(jīng)南海大道，龍昆南路至龍昆南立交，出城方向全程沒有經(jīng)歷擁堵，城西路口、鳳翔路口等高峰期容易出現(xiàn)擁堵的路口在一個(gè)紅綠燈時(shí)間內(nèi)都能正常通過，全程的耗時(shí)為13分鐘。從龍昆南立交返回南海大道出發(fā)點(diǎn)時(shí)，全程的耗時(shí)是20分鐘左右，時(shí)間增多的主要原因是城西路口至龍昆南大轉(zhuǎn)盤處車流量比較大，出現(xiàn)短暫的擁堵情況，但整體上進(jìn)城方向也是比較通暢的。
當(dāng)天下午16時(shí)40分左右，記者再次進(jìn)行體驗(yàn)，出城的路線仍跟上午一樣。車輛從南海大道金星路口出發(fā)，拐上龍昆南路便遭遇擁堵，等了四個(gè)紅綠燈后才通過了城西路口。此時(shí)車輛行駛依舊緩慢，因?yàn)樵诙〈迓房诟浇胁簧佘囕v從輔道駛上主干道，特別是公交車從輔道駛出后需要斜插變道調(diào)頭，使這里成為一個(gè)擁堵點(diǎn)。
經(jīng)過此處后，通行情況稍有好轉(zhuǎn)，可很快又在椰海大道十字路口處出現(xiàn)擁堵，但此處等待時(shí)間不長(zhǎng)，之后到龍昆南立交橋的路段沒有再出現(xiàn)擁堵，但車流比較大，車速維持在時(shí)速40公里左右，全程耗時(shí)比非高峰時(shí)段多了一倍時(shí)間，花費(fèi)了28分鐘左右。
海府路、丘海大道都存在不同程度擁堵
為了了解丘海大道的進(jìn)出城情況，記者經(jīng)繞城高速行至丘海大道進(jìn)城，經(jīng)椰海大道、白水塘、南海大道等路口處都出現(xiàn)不同程度的擁堵，但相比于龍昆南的擁堵情況略微好一些。
當(dāng)天17時(shí)36分，記者乘坐的車輛返回到龍昆南立交橋進(jìn)城，車輛行至迎賓大道美舍河處便開始遭遇擁堵情況，直至通過龍昆南大轉(zhuǎn)盤處，主要的擁堵點(diǎn)大都集中在紅綠燈路口處。返程耗費(fèi)的時(shí)間，相比出城時(shí)多出幾分鐘時(shí)間。
此外，記者通過百度地圖的實(shí)時(shí)路況信息發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天18時(shí)48分左右，海府路進(jìn)城方向的車輛在那梅立交處出現(xiàn)擁堵，丘海大道與椰海大道的十字路口、龍昆南大轉(zhuǎn)盤也出現(xiàn)不同程度的擁堵情況。
由于這三條道路是市民進(jìn)出城的主要通道，正如市民反映的一樣，在高峰時(shí)段相比平時(shí)進(jìn)出海口要“難”。
觀點(diǎn)pk
那么，針對(duì)高峰時(shí)段海口三條主要進(jìn)出城主干道擁堵的情況該怎么破解呢？市民張先生建議修建全封閉出城快速干道是否可行？還有沒有其他的“道”可以解決海口南北走向進(jìn)出城難的問題呢？
瓊山交警大隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人
增設(shè)迎賓大道輔道可以解決問題
針對(duì)市民反映龍昆南延長(zhǎng)線在高峰期進(jìn)出城比較困難的情況，瓊山交警大隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人坦承這個(gè)是事實(shí)。出現(xiàn)這一情況的原因，他認(rèn)為進(jìn)出城的車流量大是一個(gè)因素，另一個(gè)因素是道路兩側(cè)的干擾比較大，例如萬人海鮮廣場(chǎng)、恒大文化旅游城等車輛的進(jìn)出對(duì)主干道車輛通行造成干擾。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，通過增設(shè)迎賓大道輔路的方式，就像龍昆南路一樣，減少沿街單位的干擾，保障主干道的快速通行。“建輔道就可以解決問題，而且它有現(xiàn)成的路基，建起來也不是很困難。”
交通專家栗生
對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效控制 實(shí)施交通需求管理
交通專家栗生認(rèn)為，海口目前南北交通流量比較大，主城區(qū)主要依靠?jī)蓚€(gè)出口，一個(gè)是海府路、一個(gè)是龍昆南路。有關(guān)部門也有建快速路方面的規(guī)劃設(shè)想，但是要把快速路當(dāng)成工具性的東西實(shí)施的話還需要研究大量的技術(shù)問題。對(duì)解決進(jìn)出城“難”的問題，栗生認(rèn)為，交通設(shè)施的發(fā)展永遠(yuǎn)跟不上汽車保用量的增加，要從兩個(gè)方面來解決，一個(gè)是要實(shí)施交通需求管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效的控制，引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行；第二個(gè)，對(duì)多個(gè)出口進(jìn)行快速化的改造。需要有長(zhǎng)中遠(yuǎn)期的目標(biāo)，要進(jìn)行一個(gè)有效的統(tǒng)籌。
海南政法職業(yè)學(xué)院副教授許春善
增加地面出城通道比建快速通道要好
海南政法職業(yè)學(xué)院副教授許春善認(rèn)為，海口屬于大中型城市，路網(wǎng)的比率里頭有快速、骨干、次干路、支路，從海口現(xiàn)有各個(gè)路網(wǎng)的比率來講，再加一條快速出城通道是沒有問題的，它可以緩解市區(qū)里的交通壓力，對(duì)出入城應(yīng)該可以起到一個(gè)很好的作用。但如果從拆遷、征地等施工難度方面來考慮，其建議多開幾條出城的地面通道。目前，主要出海口的通道有丘海大道、龍昆南路和海府路，可以在丘海大道與龍昆南路之間，再增加地面通道，這樣就可以緩解出城“難”問題，比修快速路效果好，工期也比較短。
省建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師王振蕃
通過組合立交的方式解決路口通行力不足
“立交橋的通行能力是主干路平面交叉路口的三倍左右，用立交代替這些路口效率馬上就提高很多。”省建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師王振蕃認(rèn)為，海口立體交通比較缺乏，所有進(jìn)出城的道路高峰時(shí)段都存在擁堵問題，造成擁堵的都是聚散功能不足的路口處。因此他建議利用現(xiàn)有的條件，通過組合立交橋的方式來解決問題。因?yàn)楦咚傧聛淼能囕v過多、過于集中，必須用一座、二座，甚至三座立交橋組合把交通流分散了，才能形成良好的交通，要不然只要是出了高速公路遇到紅綠燈路口，都會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況。
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由于這三條道路是市民進(jìn)出城的主要通道，正如市民反映的一樣，在高峰時(shí)段相比平時(shí)進(jìn)出海口要“難”。
觀點(diǎn)pk
那么，針對(duì)高峰時(shí)段海口三條主要進(jìn)出城主干道擁堵的情況該怎么破解呢？市民張先生建議修建全封閉出城快速干道是否可行？還有沒有其他的“道”可以解決海口南北走向進(jìn)出城難的問題呢？
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針對(duì)市民反映龍昆南延長(zhǎng)線在高峰期進(jìn)出城比較困難的情況，瓊山交警大隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人坦承這個(gè)是事實(shí)。出現(xiàn)這一情況的原因，他認(rèn)為進(jìn)出城的車流量大是一個(gè)因素，另一個(gè)因素是道路兩側(cè)的干擾比較大，例如萬人海鮮廣場(chǎng)、恒大文化旅游城等車輛的進(jìn)出對(duì)主干道車輛通行造成干擾。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，通過增設(shè)迎賓大道輔路的方式，就像龍昆南路一樣，減少沿街單位的干擾，保障主干道的快速通行。“建輔道就可以解決問題，而且它有現(xiàn)成的路基，建起來也不是很困難。”
交通專家栗生
對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效控制 實(shí)施交通需求管理
交通專家栗生認(rèn)為，海口目前南北交通流量比較大，主城區(qū)主要依靠?jī)蓚€(gè)出口，一個(gè)是海府路、一個(gè)是龍昆南路。有關(guān)部門也有建快速路方面的規(guī)劃設(shè)想，但是要把快速路當(dāng)成工具性的東西實(shí)施的話還需要研究大量的技術(shù)問題。對(duì)解決進(jìn)出城“難”的問題，栗生認(rèn)為，交通設(shè)施的發(fā)展永遠(yuǎn)跟不上汽車保用量的增加，要從兩個(gè)方面來解決，一個(gè)是要實(shí)施交通需求管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效的控制，引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行；第二個(gè)，對(duì)多個(gè)出口進(jìn)行快速化的改造。需要有長(zhǎng)中遠(yuǎn)期的目標(biāo)，要進(jìn)行一個(gè)有效的統(tǒng)籌。
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