檔案見證改革開放——從泥沙公路到立體交通
晴天一身灰，雨天一身泥，笨重的載重卡車咔咔作響、搖搖晃晃地駛過，一個身穿黑背心白短褲的行人、推著一輛二八式單車向村中緩緩走去……一群頭戴草帽、手拿鐵鏟的工人站在泥濘逼仄的砂土路上，挖路基、鏟砂石、拌水泥，揮汗如雨加緊施工。
這是上世紀80年代初，原107國道上沙路段道路改造擴建的影像定格。當年的東莞人，正乘著改革開放的春風，大闊步投身于社會主義現化代建設的浪潮中。
（二十世紀80年代原107國道上沙路段）
然而，東莞脫根于落后的農業縣，當時縣域經濟財力捉襟見肘，基礎道路差，田埂密布、路網不通、出行受限。“要致富，先修路。公路通，百業興”成為東莞人的強烈共識。
遇水架橋、遇山開路。從泥濘土路、砂石馬路、水泥公路、柏油大道一路變遷，40年東莞改革開放史，就是一部公路變遷史。
（中堂大橋）
1983年6月，中堂大橋通車，是我省從汽車過渡輪改為汽車過橋的第一橋；1984年高埗大橋通車，開創了全國地方公路橋梁征收過橋費的先河；1988年3月，中麻公路建成通車，實現了全市鎮鎮通車。
（高埗大橋通車）
90年代，莞太路、莞龍路、莞樟路、莞長路……相繼完成升級改造。被譽為“世界第一跨”、中國第一座大型懸索橋、貫通莞佛高速公路的跨江特大橋——總投資30.2億元的虎門大橋于1997年6月9日正式通車，在香港回歸祖國前夕，向祖國母親獻上一份厚禮。
（虎門大橋）
進入新世紀之后，2001年9月建成通車，全長16.6公里、最寬達189米的東莞大道更是橫空出世、驚艷世人。東莞大道貫穿了整個東莞的中心區，大道中央和兩側均設立了綠化帶，綠樹環繞，車速達80公里每小時，道路寬敞筆直，全程監控，系東莞城市交通大動脈、對外交通的重要樞紐，并成功通過廣東省優樣板工程專家評審，為“東莞新十景之一”。
（東莞大道）
2010年以后，東莞城市交通更是一日千里，各式高速公路建設更是如火如荼。“十二五、十三五”期間，我市形成 了“一環六縱六橫三連”主骨架交通新格局。沿江高速、從莞高速、環莞快速路、水鄉大道、濱海大道等相繼建成通車，在珠三角城市一體化融城步伐中，東莞全力提速，一小時生活圈已成為現實。
2017年，全市更是拿出41.31億元巨資，大手筆加快交通建設：開建莞番高速沙田段，打通長安鎮與深圳市的主要斷頭路……如今的莞邑大地上，水天一色、橋梁密布、公路網密集，城市發展蒸蒸日上。各種橋梁在水道上復制粘貼，有車處必是通途。
（四通八達的路網）
全國勞模、“養護公路的實干家”王鈞圻，是90年代東莞公路人的驕傲。當年，作為東莞市地方公路管理總站厚街 道班班長的他，從事養路工作30年，“以路為業，以班為家”，帶領全班6名護路工，夜以繼日奮戰養路第一線，全年養護公路20.2公里，年年超額完成養護任務，連續7年被評為“先進個人”，并光榮地赴京出席“全國勞模表彰大會”，為東莞爭得榮譽。
正是像無數位王鈞圻這樣的東莞護路工、養路人的幾代人的艱苦卓絕、努力奮斗，在歷屆市委市政府高度重視、正確領導下，大手筆巨額資金投入到東莞公路交通現代代建設中，方才成就了如今新時代東莞公路大發展、大飛躍的宏偉愿景。
彈指一揮間，40年只是歷史長河中的滄海一粟。然而，在改革開放40年的歷史浪潮中，東莞緊抓歷史機遇，以時不我待、敢為天下先的勇氣和魄力，為滿足人民群眾對美好生活的向往和追求，一舉將昔日落后貧窮的農業縣發展成全國文明城市、改革開放排頭兵、“新一線”現代化城市。
從雙腿丈量到抬腳上車，從田間阡陌小路到四通八達高等級公路，以廣深高速公路為龍頭，以沿江高速、莞深高速、東部快速、西部干道等環城高速公路為主骨架，各類干道遍布全市，主要公路交叉，各種公路功能齊全，高速、暢通、優美的公路網系統圖已成為現實，軌道交通、公交出行、網約車服務等出行服務發展更是日新月異，東莞作為“新一線城市”在穗深港經濟走廊上大放異彩！
（軌道交通）
沒有改革開放，就沒有現在的幸福生活。如今，在全面建成小康社會的社會主義現代化偉大歷程征程中，在東莞2460平方公里的土地上，全市上下深入學習貫徹黨的十九大精神,堅持以習近平總書記的重要講話精神為指導，在打造廣深科技創新走廊，全面融入粵港澳大灣區中凝心聚力、攻堅克難，為東莞全面建成小康社會、率先邁上基本實現社會主義現代化新征程作出新的更大的貢獻。
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（中堂大橋）
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90年代，莞太路、莞龍路、莞樟路、莞長路……相繼完成升級改造。被譽為“世界第一跨”、中國第一座大型懸索橋、貫通莞佛高速公路的跨江特大橋——總投資30.2億元的虎門大橋于1997年6月9日正式通車，在香港回歸祖國前夕，向祖國母親獻上一份厚禮。
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（東莞大道）
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