長沙地鐵5號線攻克全線最大難點
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點
一期工程年內將全線“洞通”
5月8日，經過14天的緊張作業，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區間右線盾構機安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點。5號線一期工程年內將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點。下穿面臨諸多挑戰，對接單位多，協調難度大；施工環境復雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質條件差，下穿段為淤泥質粉質黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩定性極差；施工風險高，區間始發即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關，項目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會，優化施工方案，經過不斷論證，區間始發采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發風險，又節約成本，縮短工期。
據了解，長沙地鐵5號線呈南北走向，主要沿萬家麗路行進，其中一期工程（時代陽光大道至蟠龍路）線路全長22.5公里，設車站18個，均為地下車站，15個位于萬家麗高架橋快速路下,包含換乘站7個。
（文/胡信松 陳新 雷密紅）
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點
一期工程年內將全線“洞通”
5月8日，經過14天的緊張作業，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區間右線盾構機安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點。5號線一期工程年內將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點。下穿面臨諸多挑戰，對接單位多，協調難度大；施工環境復雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質條件差，下穿段為淤泥質粉質黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩定性極差；施工風險高，區間始發即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關，項目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會，優化施工方案，經過不斷論證，區間始發采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發風險，又節約成本，縮短工期。
據了解，長沙地鐵5號線呈南北走向，主要沿萬家麗路行進，其中一期工程（時代陽光大道至蟠龍路）線路全長22.5公里，設車站18個，均為地下車站，15個位于萬家麗高架橋快速路下,包含換乘站7個。
（文/胡信松 陳新 雷密紅）
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