餐飲和出行戰場硝煙再起 美團打車、滴滴外賣誰能勝出
美團打車vs滴滴外賣，誰能勝出
在因網約車資質問題而推遲上線一個多月后，有媒體報道，美團打車于3月16日正式登陸上海、成都、溫州、廈門等七座城市。有趣的是，與此同時，一則“滴滴騎手招募令”也在網上流傳開來。
據報道，滴滴外賣即將上線，首批入駐無錫、南京、長沙、成都和廈門等9個城市。雖然滴滴外賣具體上線日期未可知，但是美團打車是真要來了。
滴滴外賣，美團打車，一個摩拳擦掌，一個蓄勢待發。種種跡象顯示，新一輪餐飲、出行大戰一觸即發。
餐飲和出行戰場硝煙再起
對于同滴滴的競爭，美團ceo王興曾說：“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭。”
而早在去年這場戰爭已悄然開始，先出招的是美團。2017年2月，美團打車在南京低調上線，不斷以優厚補貼招募司機攜車加入。同年12月28日，美團打車在美團app上線打車入口，首批城市定為北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，同時啟動用戶報名活動。
2018年1月9日，美團打車北京地區注冊用戶數達到20萬。9日下午，北京市交通主管部門就美團打車資質問題約談相關負責人，要求其在該市辦理相關許可手續。據報道，美團打車現已在南京和上海獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。如果此次7城市同時上線的話，網約車資質問題或已解決。
易觀千帆提供的美團網約車數據顯示，從2017年11月至2018年1月，美團打車的滲透率呈直線上升趨勢，2018年1月活躍用戶數為166.07萬，環比增長124.55%。面對來勢洶洶的美團，滴滴創始人兼ceo程維在接受媒體采訪時表示：“爾要戰，便戰。”
滴滴對互聯網餐飲外賣市場一直抱有極大熱情。早在2015年，滴滴就曾投資美團競爭對手餓么了，在此后也有關于“滴滴考慮對餓了么進行一筆20億美元融資”的傳聞。在2017年12月，有媒體報道稱滴滴正在試水外賣業務，在公司內部組織了一個10人左右的團隊進行秘密研發，并有自己單獨的辦公地點。
爭奪次級流量入口
“對企業來講，不斷開拓新的業務線和嘗試新的服務，是必不可少的。”易觀生活服務行業中心分析師楊旭在接受科技日報記者采訪時介紹，美團內部會去監測市場上所有日單能達到一定級別的業務，圍繞自身平臺定位，他們會去嘗試本地生活服務市場的業務，也算是在探尋美團業務的邊界。
在不少業內人士看來，美團和滴滴終有“一戰”。“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結合，滴滴的老朋友uber(優步)便是一例。早在2014年uber就在美國推出了外賣業務，至今已至少覆蓋全球近29個國家。目前，ubereats(uber的外賣業務)的市場表現讓人驚喜，其增長速度甚至超過了uber核心的打車業務，其外賣流水占據全球近10%的市場份額。
今日頭條(toutiao)、美團點評(meituan-dianping)和滴滴出行(didi chuxing)所形成的“tmd”組合一直被視作中國的下一代科技巨頭。對此有業內人士評論，滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪。
歷經多次廝殺后，看似大局已定的互聯網餐飲和網約車行業如今又迎來新一輪競爭，滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是“次級流量入口”之爭。
補貼戰影響有待觀望
據此前媒體披露的消息，美團打車將登陸的7座城市與滴滴外賣即將上線的9座城市中都有溫州、福州、成都、廈門4座城市，這也意味著這四地或將成為競爭的主戰場。
無論是美團進軍打車行業，還是滴滴“殺”進外賣領域，在業務鋪展的初期，補貼是搶占市場的一大利器，“補貼大戰”似乎又要上演。
在南京，美團打車對早期注冊的司機獎勵為每單1.7倍計，即乘客打車費10元，美團獎勵7元，扣除平臺使用費后司機到手15元多。與美團8%的抽成費相對的，滴滴則是的20%。
滴滴表示會通過降低傭金和獎勵來吸引商戶，目前滴滴配送已登陸應用商店。
雖然美團和滴滴動作頻繁，補貼不斷。但在楊旭看來，說開啟新一輪價格大戰還為時尚早。
他認為，在用戶端，滴滴配送可能會通過價格優勢來吸引用戶，進而獲取流量。但畢竟滴滴剛剛入局，而外賣平臺餓了么以及美團外賣等已深耕多年。而在網約車市場，基本上已被滴滴壟斷。數據顯示，滴滴在2017年一年服務約4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務，占據中國網約車市場超過90%的份額。
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傳統“端午粽” 搭車互聯網
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在因網約車資質問題而推遲上線一個多月后，有媒體報道，美團打車于3月16日正式登陸上海、成都、溫州、廈門等七座城市。有趣的是，與此同時，一則“滴滴騎手招募令”也在網上流傳開來。
據報道，滴滴外賣即將上線，首批入駐無錫、南京、長沙、成都和廈門等9個城市。雖然滴滴外賣具體上線日期未可知，但是美團打車是真要來了。
滴滴外賣，美團打車，一個摩拳擦掌，一個蓄勢待發。種種跡象顯示，新一輪餐飲、出行大戰一觸即發。
餐飲和出行戰場硝煙再起
對于同滴滴的競爭，美團ceo王興曾說：“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭。”
而早在去年這場戰爭已悄然開始，先出招的是美團。2017年2月，美團打車在南京低調上線，不斷以優厚補貼招募司機攜車加入。同年12月28日，美團打車在美團app上線打車入口，首批城市定為北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，同時啟動用戶報名活動。
2018年1月9日，美團打車北京地區注冊用戶數達到20萬。9日下午，北京市交通主管部門就美團打車資質問題約談相關負責人，要求其在該市辦理相關許可手續。據報道，美團打車現已在南京和上海獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。如果此次7城市同時上線的話，網約車資質問題或已解決。
易觀千帆提供的美團網約車數據顯示，從2017年11月至2018年1月，美團打車的滲透率呈直線上升趨勢，2018年1月活躍用戶數為166.07萬，環比增長124.55%。面對來勢洶洶的美團，滴滴創始人兼ceo程維在接受媒體采訪時表示：“爾要戰，便戰。”
滴滴對互聯網餐飲外賣市場一直抱有極大熱情。早在2015年，滴滴就曾投資美團競爭對手餓么了，在此后也有關于“滴滴考慮對餓了么進行一筆20億美元融資”的傳聞。在2017年12月，有媒體報道稱滴滴正在試水外賣業務，在公司內部組織了一個10人左右的團隊進行秘密研發，并有自己單獨的辦公地點。
爭奪次級流量入口
“對企業來講，不斷開拓新的業務線和嘗試新的服務，是必不可少的。”易觀生活服務行業中心分析師楊旭在接受科技日報記者采訪時介紹，美團內部會去監測市場上所有日單能達到一定級別的業務，圍繞自身平臺定位，他們會去嘗試本地生活服務市場的業務，也算是在探尋美團業務的邊界。
在不少業內人士看來，美團和滴滴終有“一戰”。“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結合，滴滴的老朋友uber(優步)便是一例。早在2014年uber就在美國推出了外賣業務，至今已至少覆蓋全球近29個國家。目前，ubereats(uber的外賣業務)的市場表現讓人驚喜，其增長速度甚至超過了uber核心的打車業務，其外賣流水占據全球近10%的市場份額。
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歷經多次廝殺后，看似大局已定的互聯網餐飲和網約車行業如今又迎來新一輪競爭，滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是“次級流量入口”之爭。
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無論是美團進軍打車行業，還是滴滴“殺”進外賣領域，在業務鋪展的初期，補貼是搶占市場的一大利器，“補貼大戰”似乎又要上演。
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雖然美團和滴滴動作頻繁，補貼不斷。但在楊旭看來，說開啟新一輪價格大戰還為時尚早。
他認為，在用戶端，滴滴配送可能會通過價格優勢來吸引用戶，進而獲取流量。但畢竟滴滴剛剛入局，而外賣平臺餓了么以及美團外賣等已深耕多年。而在網約車市場，基本上已被滴滴壟斷。數據顯示，滴滴在2017年一年服務約4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務，占據中國網約車市場超過90%的份額。
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